Logo fi.designideashome.com

Owen Hatherley Miksi Ison-Britannian Rautatieasemat Ovat Niin Synkkä

Sisällysluettelo:

Owen Hatherley Miksi Ison-Britannian Rautatieasemat Ovat Niin Synkkä
Owen Hatherley Miksi Ison-Britannian Rautatieasemat Ovat Niin Synkkä
Anonim
Image
Image

Marylebone Station. Valokuva Flickrin käyttäjän Dun.can luvalla

Hyvällä kulttuurisotalla voit jättää huomioimatta todellisen syyn, miksi Ison-Britannian liikennearkkitehtuuri on niin synkkä

Ison-Britannian rautatieasemien ongelmalla ei ole mitään tekemistä tyylin kanssa, se on, että ne kaikki ovat vain ostoskeskuksia, jotka odottavat tapahtuvan, väittää Owen Hatherley viimeisimmässä mielipidesarakkeessa.

Se ei yleensä koskaan ole hyvä, kun hallitusministeri päättää antaa arvion arkkitehtuurista. Ja niin tapahtui, kun John Hayes - Yhdistyneen kuningaskunnan konservatiivisen hallituksen hiljattain nimitetty liikenneministeri - piti puheen, jossa lupasi "haastaa ortodoksian ja ilmoittaa deterministisille epäilyttäjille ja puolustamattomien puolustajille, jotka minulla aikanaan valtionministerinä liikenteen osalta muutan vuorovesi rakennetun ympäristön suhteen ".

Mikä ortodoksisuus tämä oli, saatat ihmetellä? No, ortodoksisuus oli brutalismia, joka kauan sitten hylättiin ja ainakin muodikkaissa suurkaupunkien piireissä nostalgisesti muistutti modernismin alaryhmää, joka menestyi karkeasti 1950-luvun lopun ja 1970-luvun alkupuolella. Brutalism, hän väitti, on edelleen kauhistuttava ote brittiläiseen arkkitehtuuriin. "Sinua on varoitettu!" hän itki. "Brutalistien jälkeläiset suunnittelevat ja rakentavat edelleen päivittäin uusia kauhuja valtavista betonilaatoista laajuuden ulkopuolelle suuntautuviin, karkeasti rajattuihin rakennuksiin ja massiivisiin veistoksellisiin rakenteisiin, joilla on vähän tai ei lainkaan suhdetta vanhempiin naapureihinsa."

Kun tarkastellaan Lontoon, Manchesterin, Birminghamin, Newcastlen tai Glasgowin uutta arkkitehtuuria, betonilaattoja on vähän ja kaukana toisistaan. Joten mistä tässä oli kyse, ja miksi liikenteestä vastaava ministeri on päättänyt osallistua tähän outoon kampanjaan?

Ison-Britannian liikennearkkitehtuurissa ei ole juuri mitään brutaalisia rakenteita

Ainoa rakennus, jota Hayes nimenomaan hyökkää omituisessa tiradessaan, on Lontoon Euston Station, pitkä nyrkkeilysäkki modernin kuljetusarkkitehtuurin puutteisiin. Vieraile Eustonissa tänään, ja on vähän vaikea ymmärtää miksi. Verrattuna moitteettomasti viktoriaanisen Victoria-aseman raskaaseen kaaokseen - jossa uusbarokkihotelli, 90-luvun ostoskeskus, 30-luvun linja-autoasema ja kaksi rauta- ja lasijunavaunua onnistuvat luomaan keskenään yhden likaisimman, labyrinttisemmän ja innostavan kuljetuskokemukset Euroopassa - Euston on puhdas, yksinkertainen. Kun olet käynyt läpi tuskin surkeat, surkeat alukset, löydät salin, joka on vuorattu kalliilla, mutta hienoilla materiaaleilla, ja johtaa suoraviivaiseen, suljettuun neliöön. Ne korvasivat uusklassisen aseman, jota valitetaan harvoin, paitsi silloin, kun kyseessä on sisäänkäynnistään mustattu Doric-kaari, joka purettiin ilmaiseksi 60-luvun alkupuolella. Vaihtamista ei ole koskaan annettu anteeksi.

Jo muutaman vuoden ajan Eustonin suunnitelma on ollut voimassa. Oudotussa arkkitehtonisessa nekrofilian muodossa vanhan kaaren kivet on kalattu Lea-joesta - Hayes puhuu tämän tarkkailemisesta suurella jännityksellä - ja se tulee olemaan etupuolella uudelle, kiiltävälle, lasi-asemalle -ostoskeskus, josta High Speed 2 -junat lähtevät Birminghamiin ja sen ulkopuolelle.

Purskeesta tekee erityisen selittämätöntä se, että brittiläisessä liikennearkkitehtuurissa ei ole juuri mitään brutaalisia tai jopa sodan jälkeisiä modernistisia rakenteita. Voit laskea tärkeimmät esimerkit toisaalta. Ehkä Harlow Town sen innostuneella lähestymisellä Fallingwateriin. Stafford, aidosti karkea ja ankara risteys länsirannikon pääradalla. Tyylikäs, lakoninen ja listattu - Coventry Station, enemmän kansainvälistä tyyliä kuin Brutalist; samoin Milton Keynes, jonka Miesian-ruudukko seisoi YK-rakennuksen kanssa yhdessä Superman-elokuvista. Ja siitä on kyse.

Se, mitä Britannian rautateille todella tapahtui 1960-luvulla, oli hienovaraisempi tuhoamisen muoto

Se, mitä Britannian rautateille todella tapahtui 1960-luvulla, oli hienovaraisempi tuhoamismuoto, jossa vain vähän todellisia rakennuksia purettiin. Rautatiet kansallistettiin vuonna 1945, mutta silloinkin Iso-Britannia kärsi uskomuksesta, että julkisen liikenteen on oltava kannattavaa. Ison-Britannian rautatieverkon pyyhkäisyjä poistettiin 60-luvulla, ja ne pakottivat monet teille - politiikka, jota vasta nyt ja hitaasti käännetään.

1990-luvulla Britanniassa tehtiin yksityistämiskokeilu, joka oli aluksi täysin tuhoisa, kunnes verkkoa hallinnoinut yksityinen yritys, Railtrack, saatettiin kansallistamaan noin kymmenen vuotta sitten. Tällä hetkellä Ison-Britannian rautateitä hallinnoi julkisen omistaman Network Railin levoton liitto ja epäilyttävä joukko franchising-operaattoreita, joilla jokaisella on oma lippujen myyntipolitiikansa, maksut, junatyypit ja viehättävät eksentrisyydet, kuten tinnitusta aiheuttava virinän ääni ja haju. uloste, joka kuvaa Virgin Virginin Pendolinosia. Asemat ovat enimmäkseen nuhjuisia, niiden 1800-luvun kuoret ovat täynnä kioskeja ja ruokapaikkoja, ja ne ovatnistuvat tekemään ylevästä ja ylevästä klaustrofobiseen ja keskimääräiseen. Mutta nyt, Hayesin mukaan "hallituksen kolossalaisten investointien vuoksi uuteen liikenteeseen, meillä on ainutlaatuinen tilaisuus olla renessanssin kärjessä".

Voit tarkastella mitä renessanssi voi tarkoittaa, käymällä jollain Network Rail -yrityksen äskettäin rakentamassa asemassa. Hayes mainitsee St Pancrasin ja King's Crossin, Lontoon kaksi erittäin kontrastista pohjoista terminaalia; molemmat on hiljattain kunnostettu ja laajennettu, erittäin menestyksekkäästi kuninkaan ristin tapauksessa, epäselvämmin labyrintin kaltaisiin, alajaotettuihin, kitšisiin St Pancrasiin.

Suurin osa Manner-Euroopan asemista on huomattavasti paremmin tehtyjä ja hyvin hoidettuja

Toisaalta hän voisi tarkoittaa Lontoon siltaa, missä Georgian kaarit johtavat uuteen suureen mittasuhteeseen ja raikkaan yksityiskohdan omaavaan saliin. Hän voisi ajatella Newportia, "ikonista" suunnitteluarvoa, joka on suunniteltu aallotettuun rautaan. Tai mahdollisesti Dartford, rehevä violetti ja vihreä katos himmennetyn Mick Jagger -kuvan päällä. Tai ehkä Birmingham New Street. Tämän todella kamalan 1960-luvun viktoriaanisen aseman uudelleenrakentamisen suunnittelivat nimittäin ulkomaalaistoimistot, mutta urakoitsijat ovat suunnitelleet kaikki kaarevassa salissaan kaikki hienostuneisuudet ETFE-möykkyksi, joka on jo kiertymässä nurkkaan. Ulkopuolelta on hopeinen julkisivu, joka välittää ilmoituksia eikä matkustustietoja. Jos etsit nimeä Birmingham New Street, löydät Grand Centralin - kauppakeskuksen nimen, joka asuu suurimmassa osassa uutta rakennusta.

Suositeltava: